简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥有哪些特点?

①简支梁桥 主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构，桥梁的最大弯矩发生在跨中央，适用于中、小跨度。若遇地基不均匀沉降时，上部结构内力不受影响，若桥梁的一个孔遭受破坏，邻孔也不会受到牵连。简支梁桥可以分片（或者分段）预先制造，然后分孔架设和修复。这种桥结构简单，制造运输和架设较方便，因此各国多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，并降低造价。 简支梁桥的支座，一端为固定支座，用来固定主梁的位置，使桥端在平面不能够发生移动，但可以竖向转动；另一端为活动支座，用来保证主梁在荷载、温度、钢筋混凝收缩和徐变作用下能够自由伸缩和转动，避免梁内产生额外的附加内力。 此外，公路桥在活动端的桥面处，还要求设置桥面伸缩缝，用来保证行车的平稳；铁路钢桥当温度跨度超过100米（位于无缝线路上为60米）时，应设钢轨伸缩调节器。 　　简支梁桥的缺点是相邻孔的两跨之间有异向转角，影响行车平顺。 ②连续梁桥 主梁是以若干个孔为一联，在中间支点上连续通过，连续梁桥是超静定结构，连续梁桥的最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。由于支点负弯矩的存在，可使得跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。当跨度较大，恒荷载相对于总的荷载的比值稍大时，采用连续梁可导致材料用量的减少。 连续梁桥更适合采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。当一个孔受到破坏时，相邻的孔可以给予支持，而使得整个桥梁不能够坠落，对修复与加固整个桥梁是有利的，且连续梁桥的刚度比较大，抗震性能也比较好。 为了使连续梁桥的平面位置得到固定，而且能将纵向水平力传给墩台，每一联必须设立一个固定支座，其余的为活动支座。公路桥为满足高速平稳行车的要求，常常采用多孔一联，用来减少桥面伸缩缝的数目，而将伸缩量集中在桥的活动支座的那一端，并且设置完善的、具有大变形量的伸缩缝装置。 　　连续梁桥的缺点是，当地基发生差异沉降时，梁内要产生额外的附加内力，因此在设计中必须考虑在支座处设置顶梁和调整支座标高的装置。 ③悬臂梁桥 若在连续梁桥弯矩图中的零值弯矩点（反弯点）处设铰，从构造设计上使得此处弯矩为零，当设铰的数目等于连续梁的超静定次数时，超静定的连续梁桥变成了静定的悬臂梁桥。 悬臂梁桥的内力不会因为地基的不均匀沉陷而变化，因此，悬臂梁桥适用于地质不良的地区，且悬臂梁桥仍具有支点负弯矩卸载的优点。这样人为的设铰能够调整恒载的内力沿着桥梁跨长作有利的分布，铰的位置一般选在跨长的0.2～0.3的位置。